In der automobilen Welt gibt es immer mehr Fahrzeuge, die vom ursprünglichen Einsatzgebiet abweichen und lieber zum Alleskönner mutieren. Genau solch ein Fahrzeug ist auch der Seat Leon ST als Cupra 280. Dieser Kombi möchte Familien- und Freizeitauto ebenso sein, wie ein Sportwagen für die Rennstrecke.
Doch geht diese Rechnung auf? Was kann der Spanier auf Anabolika?

Äußerlich kommt der Leon ST Cupra280 wie seine schwächeren Brüder daher. In meinem Fall wurden dem Kombi jedoch noch ein paar kleine Modifikationen aus dem optionalen Performance Paket mitgegeben. So steht der Leon auf 19 Zoll Leichtmetallrädern, besitzt eine Brembo Sportbremsanlage und ein Sperrdifferenzial. Am Heck gibt es zudem zwei sichtbare Auspuffendrohre, die dem überholten verdeutlichen sollen, dass hier ein sportliches Modell an ihm vorbei geflogen ist.
Im Interieur wurden sportliche Sitze mit viel Seitenhalt verbaut, jedoch gibt es keine höhenverstellbare Kopfstütze und die Schenkelauflage ist auch für größere Personen zu kurz geraten. Die verwendeten Materialien aus Microfaser und Regenjacken-Stoff wirken zudem nicht sonderlich hochwertig. Das Cockpit ist schlicht gehalten, nur ein paar Cupra-Batches deuten hier auf das sportliche Modell hin. Sonst herrscht eine, für den Volkswagenkonzern, triste Plastiklandschaft. Hier dürften sich die Spanier durchaus mehr Mühe geben den Anspruch an haptisch ansprechende Materialien um zu setzen. Das dies möglich ist, zeigt die Schwesternmarke Skoda immer wieder eindrucksvoll in letzter Zeit.
Die Platzverhältnisse sind rundum passend, wenn auch nicht überragend. Die abfallende Dachlinie und die zu steil stehende Rückenlehne hingegen, schränken den Reisekomfort für die Fondpassagiere merklich ein. Einzig der Knieraum ist für Erwachsene ausreichend vorhanden.
In den Kofferraum passen normale Utensilien problemlos hinein. Geht es aber einmal um mittlere Transportaufgaben, wie etwa die Beförderung eines Kinderwagens, ist der Laderaum schnell überfordert. Es fehlt schlicht an Bauhöhe und die sehr schräg stehende Heckscheibe reduziert die Praktikabilität noch einmal merklich. Zum Familienauto oder aber zum richtigen Freizeitmobil taugt der Leon ST so jedenfalls nicht. Hier gibt es deutlich geräumigere Modelle in dieser Klasse und innerhalb des Konzerns.

Unter der Haube des Cupra 280 arbeitet der aus dem VW Golf R bekannte 2,0l Vierzylinder Turbomotor. Damit der Leon dem Golf nicht zu dicht auf die Rücklichter auffährt, wurde der Antrieb im Seat jedoch in seiner Leistung reduziert. So sind hier „nur“ noch 280 Pferde am galoppieren, anstatt deren 300 wie im Golf R.
Zudem muss der Seat mit dem Frontantrieb zu Recht kommen, während der Golf R auf einen traktionsstarken Allradantrieb setzen darf.
Laut Werk soll der Leon ST Cupra 280 in 5,7s aus dem Stand auf Tempo 100 km/h beschleunigen, was allerdings nur unter optimalen Bedingungen möglich ist.
Der von mir gefahrene Leon ST Cupra 280 war an das bekannt flott, aber auch zeitweilig ruppig, schaltende 6-Stufen DSG gekoppelt. Eine im Alltag gute Kombination, wobei ich selbst eher zum Handschalter greifen würde, da man den Motor besser in seiner Leistungsentfaltung unterstützen kann, als es das DSG tut.
Der Motor springt mit einem kurzen, leisen fauchen an und läuft dann schnell ruhig vor sich hin. Ist das Motoröl einmal auf Betriebstemperatur, kann man sich einmal ansehen, wie die 280 Pferde ihren Dienst so verrichten. Auf Grund des etwas zu großen Turboladers, braucht es leider, wie schon beim Golf R, höhere Drehzahlen um auf Touren zu kommen. Zwar wirkt die Abstimmung des Leon etwas harmonischer als im Golf, aber auch hier braucht es mindestens 2.700 U/min, ehe der Motor wirklich kräftig nach vorne schiebt. Erst dann besitzt der Turbolader genügend Drehzahl um dem Motor den Marsch zu blasen. Bis knapp 7.000 U/min dreht das Triebwerk munter aus und entwickelt dabei eine kernige Geräuschkulisse. Doch gefühlt scheint der Motor ein wenig an Leistung vermissen zu lassen, denn so stark wie er auf dem Datenblatt erscheint, kommt dies subjektiv nicht beim Fahrer an. Der Grund dürfte hier in der Tat am zu groß dimensionierten Abgasturbolader liegen, der einfach zu lange braucht, ehe er anspricht und genügend Schub bereitstellt.
Das DSG arbeitet im sportlichen Galopp sehr schnell und ohne merkliche Zugkraftunterbrechung, was die sportliche Gangart optimal unterstützt. Leider ist das Getriebe zu kurz in seiner letzten Fahrstufe ausgelegt, was wiederum zu einem unnötig hohen Drehzahlniveau führt. Dies resultiert dann auch in einem unnötig hohen Verbrauch. Denn unter 9 l/100km wird man den Wagen leider kaum bewegen können, es sei denn man meidet die Autobahn und Geschwindigkeiten von über 120 km/h.
Lässt der Besitzer den Spanier jedoch von der Leine, dann darf er auch gerne mal mit 12-14 l/100km vom teuren Super Plus rechnen.

Sind Motor und Getriebe doch eher auf sportliche Gangart ausgelegt, stellt sich natürlich auch die Frage, wie es um das Fahrverhalten bestellt ist.
Grundsätzlich sieht es hier ähnlich aus. Dank des verbauten Sperrdifferenzials bekommt der Frontkratzer die Leistung bei trockener Fahrbahn passabel auf die Straße. Doch ist es auch nur leicht feucht, hilft auch die Einstellung „Cupra“ für das Differenzial nicht mehr viel. Der Wagen rutscht, trampelt und bringt schlicht kaum Leistung auf den Asphalt. Ist dann auch noch die Traktionskontrolle an, brennt das Kombiinstrument ein Feuerwerk der flackernden Warnlampe ab. Das ESP-Steuergerät kastriert dann zudem den Motor deutlich und am Ende zieht der Corsa mit 90 PS locker an dir vorbei 😉
Gut, also Sport ist nur dann angesagt, wenn es die Wetterbedingungen zu 100% zu lassen, ansonsten sollte man eher vorsichtig mit dem Gaspedal umgehen.
Im Alltag dann kann besonders ein Ausstattungsdetail auf ganzer Linie überzeugen, das adaptive Fahrwerk (DCC). Denn gerade im Comfort-Modus ist es erstaunlich wie gut die Dämpfer sehr starke Schläge ausgleichen können. Zumal ja hier 19 Zoll Niederquerschnitt Bereifung aufgezogen wurde! Somit sollte jeder Käufer ganz klar das Kreuz beim DCC in der Ausstattungsliste machen.
Kurze Stöße von Querfugen hingegen mögen auch die adaptiven Dämpfer nicht, sie werden trocken an die Insassen weitergeleitet.
Was den Alltag zudem auch trübt ist die Brembo-Sportbremsanlage. Sie spricht leider viel zu spitz an und sorgt all zu oft für unnötige Kopfnicker bei allen Mitfahrern. Hier sollte man sich ernsthaft überlegen, wo das Haupteinsatzgebiet dieses Seat liegt. Wer für sich feststellt, dass er doch mehr im Alltag unterwegs ist mit dem Wagen, der sollte wirklich die Serienbremsanlage behalten!
Die Lenkung verändert sich nämlich durch das Performance Paket nicht. Dies ist auch gut so, da sie eine ausreichende und gute Rückmeldung gibt. Zudem ist sie im Stadtverkehr angenehm leichtgängig, was das parkieren erleichtert. Antriebseinflüssen ist sie jedoch oft genug ausgesetzt, trotz des Sperrdifferenzials. So gibt es immer wieder ein unangenehmes Zerren in der Lenkung, wenn der Leistungseinsatz in Kurven etwas zu hoch ist, oder aber die Straße zu feucht.

Für gut 43.000€ erhält man mit dem Seat Leon ST Cupra 280 also einen Kombi, der mit mittleren Transportaufgaben schon überfordert ist. Im Innenraum leider sehr lieblos wirkt und haptisch sogar unterhalb des Skoda Fabia spielt.
Unter der Haube bekommt dafür jedoch einen trinkfesten 4-Zylinder Turbomotor, der erst mit höheren Drehzahlen in Stimmung kommt. Diese Stimmung kann dann jedoch erst mit optimalen Bedingungen umgesetzt werden…
Tja, somit ist und bleibt der Seat Leon ST Cupra 280 leider nur mehr Schall und Rauch, als ein richtiger Allrounder …