Im Fiat Konzern stehen die Zeichen derzeit auf Umbruch und gezieltem Wachstum in neuen und bewährten Segmenten. Auf der IAA in Frankfurt hatten die Italiener fast unmerklich ein neues Modell der Öffentlichkeit präsentiert, den neuen Fiat Tipo. Dieses legendäre Modell, war in den Achtziger und Neunziger Jahren ein millionenfach verkauftes Hatchbackmodell. Im Gegensatz dazu ist der neue Fiat Tipo hingegen nun eine klassische Stufenhecklimousine geworden.

Für den deutschen Kunden verwundert dieses um so mehr, da hier zu Lande diese Karosserievariante eher rückläufige Verkaufszahlen aufweist. Da die Italiener aber nicht expliziet den deutschen Markt im Blick haben, sondern viel mehr globaler denken (EMEA-Wirtschaftsregion – Europa, Mittlerer Osten, Asien), sieht die Sache schnell anders aus. Denn im internationalen Markt sind 4-türige Stufenhecklimousinen weiterhin die gefragtesten Modelle.

Aus diesem Grund bringen die Italiener ihren Fiat Tipo nun also als klassische Limousine auf den Markt.
Bis auf den Namen hat dieses Modell aber mit seinem Namensvetter nichts mehr gemein.

Die Fiat Tipo Limousine ist mit 4,54 m Gesamtlänge ein kompaktes Modell, welches trotz der geringen Abmessungen eine besondere Raumausnutzung bieten soll. Helfen tut hier der lange Radstand, der genügend Raum für Insassen und Gepäck lässt. 4 Erwachsene sollen ausreichend Platz finden und dank 520 l Kofferraumvolumen, sind Urlaubsfahrten auch kein Problem.

Optisch wirkt die neue Kompaktlimousine durchaus frisch und freundlich mit seinem breiten Kühlergrill und den schmalen Scheinwerfern an der Front. Die Seitenansicht ist klassisch mit gerader Dachlinie, die nur sehr schwach zum Heck hin abfällt und dadurch besonders viel Kopffreiheit den Fondpassagieren erhält. Die Heckpartie hingegen wirkt etwas zerklüftet mit den filigran wirkenden Rückleuchten, die sich um die Rückfahrscheinwerfer scheinen zu schlängeln. Der Auschnitt für die Heckklappe zum beladen des tiefen Gepäckabteils hingegen wirkt schmal und dürfte für eine hohe Ladekante zum Be- und Entladen sorgen.

Im Innenraum haben die Designer ein klar gegliedertes Armaturenbrett entworfen, welches keinerlei Rästel in seiner Bedienung aufgibt. So wurde das Multimediasystem mit dem 3,5 bzw. 5 Zoll großen Bildschirm in perfekter Sicht und Bedienhöhe neben dem Kombiinstrument angebracht. Eingerahmt von einer Hutze wirken beide Elemente wie eine verbundene Einheit und sorgen so für eine stimmige Ergonomie. Die Direktwähltasten für Assistenzsysteme sind links unterhalb des Armatuenträgers angebracht und können so auch schnell und unkompliziert bedient werden. Mit Hilfe eines Multifunktionslenkrads können zudem weitere Bedienelemente schnell und ohne Ablenkung vom Fahrer während der Fahrt genutzt werden.

Unter der Motorhaube verbergen sich bei uns in Deutschland zum Marktstart im März jeweils 2 Benziner und 2 Dieselantriebe. Die beiden Benzinmotoren bieten eine Leistung von 70 kW (95 PS) und 80 kW (110 PS) ab. Da diese Motoren reine Saugmotoren sind, dürften sie sich vermutlich bei uns in Deutschland eher nicht sonderlich großere Nachfrage erfreuen. Denn bereits die Konkurrenz in Form des Skoda Rapid bietet effiziente und durchzugstarke Turbomotoren im selben Leistungsspektrum an.
Bei den beiden Turbodieselmotoren hingegen sieht die Sache etwas anders aus. Der kleine 1,3 l Vierzylinder leistet zwar ebenfalls nur 70 kW (95 PS), jedoch liegt dessen Drehmomentmaximum von 200 Nm deutlich über dem des Benzinermotors (127 Nm). Somit sind Überholmanöver auf der Landstraße souveränder und stressfreier möglich, als mit der Benzinervariante.
Ihm zur Seite gestellt wird noch ein 1,6 l Vierzylinder Turbodiesel, der mit 88 kW (120 PS) und kräftigen 320 Nm Drehmoment für zügige Fahrleistungen sorgt. So beschleunigt der 1.6 MultiJet in flotten 9,7 s auf Tempo 100 und schafft eine Höchstgeschwindigkeit von 199 km/h. Warum die Italiener hier nicht noch 1 km/h mehr Topspeed angegeben haben, versteht vermutlich nicht mal die Antriebsentwicklung. Beim Verbrauch versprechen die Italiener einen Wert von 4,2 l/100km (110 g/100km), natürlich gemäß NEFZ Zyklus.

Zum Marktstart im März 2016 bietet Fiat die Tipo Limousine in 3 Ausstattungsvarianten an. Allen gemein ist hingegen bereits in der Basis eine umfangreiche Sicherheits- und Komfortausstattung. So sind in allen Modellen sechs Airbags, das elektronische Fahrstabilitätsprogramm ESC, Bremsassistenten, Reifendruck-Kontrollsystem, Klimaanlage und eine Audioanlage serienmäßig an Bord.
Die einfachste Ausstattungslinie “Pop” bleibt den beiden 95 PS Versionen vorbehalten, da die beiden stärkeren Modelle bereits in der nächst höheren Ausstattungslinie “Easy” erhältlich sind. Diese bietetet neben den genannten Merkmalen noch elektrische Fensterheber für die hinteren Fenster, sowie das Entertainmentsystem Uconnect^TM mit fünf Zoll großem Touchscreen und MP3-Player samt USB-Anschluss.
Darf es dann doch noch ein wenig mehr sein, kann der Kunde zur höchsten Ausstattungsvariante “Lounge” greifen. Hier erfreut sich der Kunde dann an 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klimaautomatik, Geschwindigkeitsregelanlage, Nebelscheinwerfern mit Abbiegelicht-Funktion erfreuen.

Die Preise beginnen für den Fiat Tipo 1.4 Easy bei freundlichen 13.990€. Für die Topmotorisierung Fiat Tipo 1,6 MultiJet in der höchsten Ausstattungslinie Lounge rufen die Italiener faire 19.190€ auf.

Hinweis:
Wer jetzt Interesse an der neuen Fiat Tipo Limousine bekommen hat, für den bietet Fiat ein besonderes Angebot. Bei Inzahlungnahme eines Gebrauchtwagens, bekommt der Kunde nun auf die oben genannten Preise einen Rabatt von 2.000€.