Es ist schon eine kleine Sensation, aber auch zugleich eine logische Konsequenz auf die anhaltenden CO2-Regularien. Gerade der 1,6l Vierzylinder Saugmotor war bei Kunden sehr beliebt, da er der Inbegriff für Robustheit war. Auch als günstige LPG Version war der Motor ebenso zu bekommen, wie mit traktionsstarkem Allradantrieb. Nun aber ist Schluss mit der Produktion des eher trinkfesteren Vierzylinders.
Ersetzen tut ihn nun ein kleines, leichteres und wesentlich effizienteres Turbotriebwerk aus dem Renault Clio. Zwar bietet der Motor nur noch 1,0 Liter Hubraum, kompensiert dies aber durch einen kleinen, früh ansprechenden Turbolader. Die Leistung sinkt dennoch von 115 PS auf nunmehr noch 100 Pferdchen, was die Fahrleistungen um rund 0,5s verlangsamt. So beschleunigt der neue Dacia Duster TCe 100 in 12,5 Sekunden (SCe 115 11,9s) aus dem Stand auf Tempo 100. Dafür dürfte der TCe 100 dank etwas weniger Gewicht auf der Vorderachse etwas leichtfüßiger im Handling sein und auch beim Verbrauch kommen dann wieder friedlichere Zahlen zum Vorschein. So verbraucht der neue Dacia Duster TCe100 nämlich nur noch 5,6 l/100km (18% weniger als SCe 115). Interessant zusätzlich ist, dass das neue Aggregat die strenge Euro 6d auch ohne einen teuren und leistungsraubenden Ottoparktikelfilter zu schaffen scheint.
Beim Preis tut sich glücklicherweise auch kaum etwas und der Dacia Duster TCe 100 Access startet wie gewohnt bei 11.490 Euro. Wer natürlich noch Radio und Klimaanlage möchte, der muss zur Essential Ausführung greifen, welche um 200 Euro nun teurer geworden ist.
Verkaufsstart ist ab sofort beim örtlichen Dacia Händler.
Hier im Test der Dacia Duster Blue dCi 95 Essential:
