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So könnte der Ausspruch des BMW M2 Coupé klingen, wenn er vor dir steht in der neuesten Sonderedition. Das BMW M2 Coupé Edition Black Shadow kommt ausschließlich im hautengen, Saphirschwarzen Blechkleid zum Einstiegspreis von 66.350 Euro nach Deutschland.
Auf der IAA 2017 präsentiert BMW seine sportlichste Limousine, die für viel Aufsehen bei den Mitbewerbern (Mercedes E63S AMG, Audi RS6) sorgen soll. Bei den Fans dürfte es zunächst einen Aufschrei geben anstatt helle Begeisterung.
Klar, wir reden hier nun über eine absolute Hochleistungslimousine. Dennoch scheinen die M GmbH Ingenieure ihrem neuen Aushängeschild etwas wenig Aufmerksamkeit gewidmet zu haben wenn es um den Antrieb geht. Der aus dem Vorgänger bekannte 4,4l M TwinPower Turbo V8-Motor liefert lediglich die aus dem 40-Jahre BMW M5 Sondermodell bekannten Leistungsdaten. Diese sind mit 600PS und 750Nm in jedem Fall beeindruckend, ebenso wie die vom Werk angegebene Beschleunigung von 3,4s auf Tempo 100 km/h.
Ok, aber wo ist hier der Haken?!
Dieser ist schlichtweg der Erzrivale aus Affalterbach. Der Mercedes E63S AMG. Er leistet zwar nur 12 Pferchen mehr, aber 100Nm drücken hier mehr auf den Antriebsstrang und sorgen für noch beeindruckendere Fahrleistungen. Zudem ist der AMG auch ohne das nun im BMW M5 F90 verbaute Carbondach lediglich 25 kg schwerer. Wo ist der Gewichtsvorteil der BMW G30 Baureihe nur hin?! Mit 1.925 kg schafft es der BMW M5 zwar noch knapp unterhalb der magischen 2-Tonnen Grenze zu bleiben, ein Leichtgewicht ist er jedoch nicht.
Der Allradantrieb.
Ja, richtig gelesen liebe BMW-Fans. BMW verbaut erstmals in seiner Powerlimousine einen eigens entwickelten M xDrive Antrieb. Dieser ist auch die vermeintliche Geheimwaffe des nun F90 genannten BMW M5 im Kampf gegen den Mercedes-AMG E63S.
Dieser hoch intelligente Allradantrieb verfügt über eine vollvariable Antriebskraftverteilung mit zentralem Verteilergetriebe und Lamellenkupplung. Die Auslegung ist dabei stets heckbetont laut BMW M GmbH und soll bereits in seiner Grundabstimmung leicht übersteuernd abgestimmt sein. Unterstützt wird der bereits traktionsstarke Allradantrieb M xDrive von der Aktiven M Differenzialsperre an der Hinterachse. Sie ist ebenfalls vollvariabel ausgelegt und weist eine Sperrwirkung von 0 bis 100 Prozent auf.
Im Alltag kann der Fahrer nun die Power wesentlich besser auf die Straße bringen. Doch BMW hat für die absoluten Puristen der Marke ein richtig tolles Feature vorgehalten. Denn der Allradantrieb kann auf Knopfdruck lahmgelegt werden! Ja liebe Driftfreunde, richtig gelesen. Wer im iDrive System Eier hat, kann von 4WD auf 2WD umstellen und hat wie gewohnt die volle Kontrolle am dicken M Lederlenkrad über seine 600 Pferdchen an der Hinterachse.
BMW hat dem neuen M5 äußerlich die typischen BMW M Merkmale selbstverständlich mitgegeben. Dazu gehört nicht nur die Frontschürze mit Hulk-Styling, sondern auch die M Kiemen an den Kotflügeln und die mittig installierte 4-Rohr Abgasanlage. Diese ist erstmals in Klappenbauweise ausgeführt und verfügt über eine Soundtaste, mit deren Hilfe sich das Klangbild je nach Laune und Einsatzzwecke anpassen lässt.
Ebenso neu ist im Innenraum die Verwendung von roten Stilelementen an Start-Stopp-Knopf, neuem M Schalthebel und den roten Zusatztasten mit M1 und M2 Beschriftung. Diese beiden Tasten dürften bei BMW M5 Fahrern vermutlich besonders beliebt werden, da mit ihrer Hilfe der Wagen individuell abgestimmt werden kann. So hinterlegt der Fahrer hier zwei Setups die für ihn besonders wichtig sind. Wahlweise kann somit entweder Langstreckenkomfort oder knallharter Rennstreckeneinsatz abgerufen werden.
Los geht es mit einem Einstiegspreis von 117.000 Euro ab Frühjahr 2018. Darin enthalten ist nicht nur der neue M xDrive Allrad, sondern bereits ein adaptive M Sportfahrwerk mit variablen Dämpfern und eine Volllederausstattung Merino und M Sportsitze. Für Genießer und Enthusiasten bietet BMW zudem eine First-Edition an, die auf 400 Stück limitiert ist und mit der Sonderfarbe Frozen Dark Red ebenso wie mit einer weißen Volllederausstattung samt roter Nähte daher kommt. Ihr Aufpreis liegt bei schlanken 19.500 Euro.
| Antrieb |
4,4l V8 Bi-Turbo Benziner |
| Leistung |
441 kW (600 PS) // 750 Nm |
| Getriebe |
8 – Gang M Steptronic |
| 0-100km/h // 0-200km/h |
3,4 s // 11,1 s |
| Vmax |
250 km/h (optional 305 km/h) |
| Bereifung |
275/40 ZR19 // 285/40 ZR19 |
| Verbrauch lt NEFZ |
10,5 l/100km (241 g/km CO2) |
| Einstiegspreis |
117.000 Euro |
Zum Ende eines Produktionszyklus legen Hersteller gerne seltene und gefragte Sondermodelle auf, so auch BMW mit dem auf 200 Stück limitierten BMW M5 Competition Edition.
Mit dem Sondermodell möchte BMW seine sportlichste Limousine noch einmal in ein besonderes Rampenlicht stellen, bevor es für sie in den Ruhestand geht. Dies gelingt den Münchnern zunächst mit einem Leistungsupdate mit Hilfe des serienmäßig verbauten Competition Pakets. So entwickelt das 4,4 l V8 Bi-Turbotriebwerk nun 441 kW (600 PS) und ein Drehmomentmaximum von 700 Nm. Damit und mit einer veränderten Launch Control sprintet die Sportlimousine in beeindruckenden 3,9 s auf Tempo 100 km/h und wird elektronisch auf 250 km/h beschränkt. In Verbindung mit einem BMW M Fahrertraining, kann diese Limitierung auf 305 km/h optional angehoben werden.
Man schrieb das Jahr 1986, als bei der M GmbH der erste BMW M3 produziert wurde. Mit diesem Modell war BMW der einzige Hersteller, der ein Mittelklassefahrzeug mit Motorsportgenen auf den Markt brachte. Der BMW M3 war damit der Maßstab, nach dem sich die anderen Fahrzeughersteller zu richten hatten. Er war mit einem 2,3 Liter 4-Zylinder mit 200 PS ausgerüstet, den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigte er in 6,7 Sekunden.
Der Motorsport stellt für einen Fahrzeughersteller die beste Möglichkeit da, sich und seine Produkte von einer besonderen Seite zu zeigen. Für die BMW M GmbH ist die MotoGP aktuell eine besondere Plattform der Produktpräsentation. Seit 1999 ist BMW M ein fester Bestandteil der internationalen MotoGP-Familie. Besonders die Stellung des Safety Cars ist für die Münchner seit langer Zeit ein wichtiger Eckpfeiler. Der Hersteller nutzt diese Plattform sehr intensiv dazu, neue Hochleistungstechnologien auf der Rennstrecke unter Realbedingungen zu erproben. Als bestes Beispiel ist hier die Wassereinspritzung zu Leistungssteigerung im neuen BMW M4 GTS zu nennen. Diese Technologie wurde im BMW M4 MotoGP Safety Car 2015 erstmals erfolgreich eingesetzt und weiterentwickelt.
Neben den technischen Modifikationen werden auch optische Highlights präsentiert und erstmals an den Serienfahrzeugen montiert, die der Kunde dann im M Performance Zubehör beziehen kann.
Zur neuen Saison 2016 der MotoGP ersetzt BMW das erfolgreiche BMW M4 MotoGP Safety Car durch ein neues, besonders faszinierendes Modell.
Das BMW M2 MotoGP SAFETY CAR
Sie sind immer mehr im kommen, kleine, leichte und leistungsstarke Kompaktmodelle. In der Golfklasse ist bereits ein heißer Kampf unter den Marken (Kia, VW, Seat, Ford, Audi, BMW, Mercedes) entbrannt. Hier spielt sich alles in der 300 PS – Liga ab und jeder versucht das beste und interessanteste Package für den Kunden anzubieten.
Bei BMW hatte man mit dem M235i Coupé bereits neben dem Hatchbackmodell (M135i) ein schönes Coupé im Angebot und ist hier praktisch alleine auf weiter Flur unterwegs. Denn Konkurrenz im Bereich der Coupés gibt es eigentlich keine. Zwar ist das M235i Coupé bereits mit gut 320 PS leistungsstark unterwegs, doch auch hier verlangt der Kunde aktuell mehr Performance und vor allem nach einem echten BMW M Modell.
Erste Erlkönigaufnahmen liesen es schon vermuten, dass BMW an einem neuen Topmodell für sein sportliches SUV-Coupé arbeitet. Nun ist es offiziell und die Münchner presentieren nach der IAA nun erstmals ein neues Modell.
Es stinkt nach verbranntem Gummi, der Asphalt hat schwarze Reifenspuren auf einer Länge von mehreren Metern mit tief schwarzer Farbe. Was hier passiert ist?! Vermutlich hat das brandneue Mercedes C63 Coupé hier sein Revier markiert …
Herzlich willkommen auf dem Automobilblog Ubi-Testet. Hier findet ihr interessante Fahrzeugtests aus der Praxis, wie ihr sie bei Printmedien oftmals vermisst. Ich und mein Team testen praxisnah und ohne jegliche Beeinflussung durch Hersteller. Also viel Spaß beim Lesen unserer Berichte.
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